Хорошая идея – база сжиженного газа

Начать уместно будет с того, что в 70-х годах в Челябинске была построена база хранения сжиженного газа – для использования в промышленных нуждах. Объем резервуаров базы составлял 400 тонн. И спустя 30 лет база оставалась в миллионном уже городе единственной, что сильно сдерживало набравший обороты рынок. Собственно, полноценного сбыта сжиженного углеводородного газа в Челябинске в конце 90-х годов вообще не было.

Бог его знает, почему группа энтузиастов решила, что для них здесь – бескрайнее поле деятельности. Но они оказались правы. В 2002 году в Челябинске появились первые АЗС, заправляющие машины пропан-бутановой газовой смесью. А всего через год компания «Челяб СГ-Транс» уже построила свою базу хранения сжиженного газа – объемом в несколько раз больше той старой, советской.

Логика была типично капиталистической – предприниматели понимали, что без наличия такой базы, да еще в ежегодно возникающие периоды ограничения поставок газа на внутренний рынок страны они просто не справятся с все возрастающим объемом спроса. Но технологических проблем при этом пришлось решать уйму. Самая первая и, казалось, неразрешимая – где найти специалистов? В Челябинске таковых не оказалось вовсе.

Удалось однако найти человека в соседней области, который взялся выполнить подобный проект. «Это был интереснейший процесс, - вспоминают в «Челяб СГ-Трансе». – По ходу реализации проекта были использованы и множество рационализаторских предложений, и самые настоящие новые технологии. Это было жизненно необходимо, чтобы выполнить очень жесткие нормы и правила, применяемые по отношению к таким объектам.»

В компании отдавали себе отчет, что мало выполнить чисто технические задачи проекта, включавшего в себя строительство базы хранения и сеть заправочных станций по городу. Нужно было добиться, чтобы еще и внешний вид каждой новой АЗС увязывался со сложившимся градостроительным обликом Челябинска. Что касается обслуживания, то само собой, любой клиент должен был чувствовать комфорт и удобство, а не тяготы и проблемы, свойственные почти хозяйственным ситуациям советских времен. Отсутствие очередей при наличии высокого спроса представляется обычно нерешаемой задачей.

Но «Челяб СГ-Транс» и с ней справилась. Но самым главным было обеспечить безопасность эксплуатации и заправок, и базы хранения. Справились и с этим. Что очень показательно в этой истории – реакция официальных лиц. Мы традиционно и чаще всего за дело ругаем бюрократию, которая тормозит суть ли не все хозяйственные процессы.

В данном же случае предприниматели были приятно удивлены тем, что многие официальные лица, от которых зависело оперативное прохождение бесконечных согласований, понимали важность и перспективность проекта. Чиновники осознали, что это тот редкий случай, когда классический коммерческий проект, будучи реализован, принесет колоссальный социальный эффект для большого города, да и для прилегающих территорий тоже.

Экономический и экологический эффект

Преимуществ использования сжиженного газа оказалось сразу несколько. Во-первых, это цена. Неслучайно в Челябинске до 80 % маршрутных такси заправляются нынче именно пропан-бутановой смесью. Во-вторых, для экологически загрязненного города, каким считается Челябинск, вдвойне важно, что сжиженный газ принес еще и экологический эффект. В автомобильных выхлопах машин, использующих углеводородный газ, в полтора раза сокращается содержание канцерогенных углеводородов (которые обычно и разрушают озоновый слой).

А дымность выхлопа и вовсе снижается аж в три раза! Одно время, правда, в Челябинске была популярной версия о том, что применение газа снижает срок службы автомобильного двигателя. Но и здесь загадка разрешилась просто. Покупая газ у нелегальных заправщиков, заполонивших рынок, автовладельцы действительно сильно рискуют, поскольку не могут знать, откуда и как этот газ был поставлен и какого он качества.

Чаще всего речь идет в таких случаях о продукте, который вообще не может использоваться как моторное топливо. Он на самом деле портит двигатель. Это у «Челяб СГ-Транс» лабораторному анализу подвергается каждая пришедшая цистерна, хотя ее и сопровождает отдельный сертификат качества. Поэтому и двигатели, работающие на сжиженном газе, прошедшем несколько этапов жесткого контроля за качеством, наоборот, служат дольше «бензиновых».

Кадровый голод

Но есть все-таки проблемы, на решение которых потребуется еще не один год. Одна из тяжелейших – нехватка квалифицированных специалистов. Старые кадры со временем уйдут на пенсию, а молодую смену готовят только на одном факультете в Южно-Уральском госуниверситете. При этом из 70 выпускников факультета как правило перспективными специалистами можно считать лишь несколько человек. За них-то в Челябинске и начинается борьба между газовыми компаниями.

Рыночные перспективы

В столице Южного Урала на сегодня порядка сотни бензиновых заправочных станций. Это своего рода ориентир для «газовой альтернативы». Перспективы у рынка сжиженного газа самые захватывающие. Но только для тех, кто сможет реально обеспечить потребителю комфорт в обслуживании, качество продукции, безопасность эксплуатации и конечно, экономический эффект. «Челяб СГ-Транс» ставит перед собой задачу охватить чуть ли не весь челябинский транспорт, работающий на пропан-бутановой смеси..

Удивительно, но в соседних уральских городах это направление совершенно не развито. По сей день даже в Екатеринбурге (неформальной столице Урала) заправочных станций, торгующих сжиженным углеводородным газом, не встретишь. Тогда как в Челябинске их число приближается к 20-ти.